Toyota hobby

Gdy tak zwany przeciętny Kowalski słyszy o kompaktowym aucie za przeszło 100 tys. zł, z politowaniem i wymownie puka się w czoło. Cóż, są jednak ludzie, którzy kupują kompakty za ponad 100 zł. Ów akt to dla nich element stylu życia bądź manifestacja poglądów. Taki samochód wyraża osobowość nabywcy.

Przyzwyczailiśmy się do tego, że drogie małe auta to auta sportowe. Są osoby, które dla 200 KM zamkniętych pod maską kompaktu są w stanie zdobyć się na wysiłek wydania 100 tys. zł. Ale to nie jedyna kategoria ludzi pozwalających sobie na drogie niewielkie auto. Przedstawiciele tej drugiej stoją w opozycji do tych pierwszych. Nie interesuje ich sportowy gang wydechu ani pole position pod światłami. Mają zupełnie inne widzenie świata.

Toyota Prius nie jest samochodem tanim. Za wersję Sol trzeba zapłacić 103 tys. zł, za Sol+Navi aż 112,5 tys. zł. Choć jak na auto kompaktowe oferuje bardzo dobre wyposażenie, to nie wyposażenie decyduje o cenie Priusa. O cenie kompaktowej Toyoty decyduje ultranowoczesny i ultraekologiczny napęd hybrydowy.

Pierwszy model Toyoty Prius debiutował w 1997 roku jako pierwszy na świecie masowo produkowany pojazd hybrydowy; w 2001 roku otrzymał mocniejszy napęd. Przez kilka lat znalazł ponad 120 000 nabywców na całym świecie. Nowy Prius, przedstawiony w roku 2003, jest kontynuacją koncepcji Hybrid Synergy Drive, stanowiącej połączenie ekologii oraz mocy. Ma on wyjątkowo niski poziom spalania oraz bardzo niski poziom emisji spalin.

Ten rewelacyjny samochód zdobył duże zainteresowanie klientów w Japonii i Europie, gdzie już po kilku miesiącach sprzedaż znacznie przerosła oczekiwania. Liczba zamówień na Priusa drugiej generacji w pierwszym miesiącu sprzedaży tego modelu na japońskim rynku osiągnęła poziom 17 500 sztuk, czyli kilkakrotnie więcej niż przewidywali decydenci Toyota Motor Corporation. Tak duże zainteresowanie oraz pozytywny odbiór tego pojazdu przypisywano wysokiemu zadowoleniu klientów z takich cech modelu, jak ultraniski poziom spalania dzięki Toyota Hybrid System II. THS II bazuje na koncepcji Toyota Hybrid Synergy Drive. Polega ona na połączeniu napędu spalinowego z elektrycznym oraz optymalizacji zużycia i odzysku energii. Prius wykorzystuje niewielki 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 78 KM (maks. moment obrotowy 115 Nm przy 4000 obr./min) oraz współpracujący z nim synchroniczny silnik elektryczny prądu zmiennego. Osiąga on moc maks. 68 KM, a potężny moment obrotowy 400 Nm w zakresie 0-1200 obr./min. Idealnie więc uzupełnia wysokoobrotową jednostkę benzynową. Silnik ten zasilany jest z akumulatorów Ni-Me. Jest silnikiem, ale w przypadku hamowania odzyskuje energię na powrót do akumulatorów; pełni też funkcję rozrusznika. Odzysk energii hamowania, współdziałanie napędu elektrycznego i spalinowego, bezstopniowa skrzynia CVT – wszystko to powoduje, że średnie testowe zużycie paliwa Priusa wynosi tylko 4,2 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla – 104 g/km.

Zaawansowana technologia napędu znajduje odzwierciedlenie także w stylistyce zewnętrznej pojazdu, stylizacji i ergonomii wnętrza, systemie informacyjnym. Zaawansowane funkcje – np. Intelligent Parking Assist dla ułatwienia parkowania równoległego, urządzenia łatwej obsługi (sterowane dotykiem), jak Electro Shift-matic oraz rozrusznik uruchamiany przyciskiem, łączą się z zaawansowaną nowatorską stylizacją, przestronnym i bardzo wygodnym przedziałem pasażerskim oraz dużym bagażnikiem. Toyota Prius to spójne dzieło najnowocześniejszej techniki, idea łącząca nowoczesność i ekologię. Nowy styl życia.

=> GALERIA: Toyota Prius

(tprom)

Original post by AutoFoto