Toyota hobby

Chrysler LLC wciąż rozszerza gamę pojazdów, oferowanych na rynkach poza Ameryką Północną , a wyposażonych w dwusprzęgłową skrzynię przekładniową (Dual-Clutch Transmission).

Obok samochodu Dodge Journey, którego premiery byliśmy świadkami w lecie tego roku, skrzynia DCT jest obecnie dostępna także w samochodach Dodge Avenger i Chrysler Sebring napędzanych 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym.

Dwusprzęgłowa przekładnia DCT, efekt współpracy Chryslera z niemiecką firmą Getrag umożliwia – w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią czterostopniową – znaczące obniżenie zużycia paliwa oraz redukcję emisji CO2 o sześć procent.

„Nasza nowa skrzynia dwusprzęgłowa to kolejny etap w rozwoju technologii przeniesienia napędu, który oprócz płynności pracy, daje konkretne oszczędności paliwowe.” – mówi Frank Klegon, wiceprezes ds. rozwoju produktu w Chrysler LLC – „Wdrożenie tej technologii jest jednym z szeregu działań, jakie podejmujemy w zakresie ekonomizacji zużycia paliw wśród naszej gamy produktowej.”

Zaangażowanie Chryslera w rozwój technologii przekładni dwusprzęgłowych jest elementem „Powertrain Offensive” – programu modernizacji układów przeniesienia napędu, którego rozpoczęcie koncern anonsował już w ubiegłym roku.

Dwusprzęgłowa skrzynia przekładniowa (DCT)

Stosowana przez Chryslera dwusprzęgłowa skrzynia przekładniowa pozwala obniżyć zużycie paliwa i emisję CO2 poprzez ograniczenie tzw. strat pasożytniczych – a więc eliminację przekładni hydrokinetycznej (przemiennika momentu obrotowego) oraz sprzęgieł poszczególnych biegów na rzecz synchronizatorów.

Przekładnia dwusprzęgłowa jest odmianą skrzyni automatycznej, w której wykorzystano dwa sprzęgła współpracujące z wałkami pośrednimi (jak w skrzyni manualnej) w miejsce konwencjonalnego przemiennika momentu i przekładni planetarnych.

Jedno sprzęgło ‘obsługuje’ biegi nieparzyste i bieg wsteczny, drugie zaś – biegi parzyste. Podczas zmiany przełożeń następuje preselekcja kolejnego biegu, otwarcie jednego ze sprzęgieł i zamkniecie drugiego – co pozwala wykonać całą operację bez przerywania dopływu mocy.

Efektem działania systemu dwusprzęgłowego jest optymalizacja doboru przełożeń, a więc lepsze przyspieszenie, zwiększona płynność pracy przekładni oraz ograniczenie zużycia paliwa.

Skrzynia dwusprzęgłowa obywa się bez przekładni hydrokinetycznej jako przekaźnika mocy i zamiast niej korzysta z dwóch sterowanych hydraulicznie mokrych sprzęgieł wielotarczowych, które dzięki chłodzącej kąpieli olejowej pracują w odpowiednich warunkach termicznych.
Podczas zmiany przełożeń przepływ mocy odbywa się w sposób nieprzerwany, a więc – porównując z klasycznym ‘automatem planetarnym’ – oznacza to zmniejszenie do minimum zakłóceń w przekazywaniu mocy.

W ten sposób eliminacja tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej oraz zmniejszenie liczby sprzęgieł poszczególnych przełożeń prowadzi do ograniczenia strat typu pasożytniczego, a co za tym idzie – również do obniżenia zużycia paliwa.

źródło: Chrysler LLC

Original post by Emil G.

Renault Kangoo be bop to nowe auto w gamie Kangoo, zainspirowane show carem Kangoo Compact Concept. Ten innowacyjny samochód wyróżnia się zdecydowanym charakterem, zwartą budową (3,87 m), oryginalną dwubarwną kolorystyką nadwozia oraz wyjątkowym i niepowtarzalnym wystrojem wnętrza.

Duże przeszklone płaszczyzny i cztery obszerne miejsca dają wrażenie otwartej przestrzeni i światła. To zdecydowanie rekreacyjny samochód. Renault Kangoo be bop posiada z tyłu przesuwany, otwierany dach połączony z opuszczaną szybą tylnych drzwi. Natomiast przednia część nadwozia jest wyposażona w dwa uchylne szklane dachy oraz stałe, szklane okno dachowe. Zależnie od koloru nadwozia, be bop może reprezentować styl « Fun » (nasycone pomarańczowe barwy) lub klasę i szyk (czarny perłowy lakier lub czerwień maku). Renault Kangoo be bop adresowane jest do klientów poszukujących samochodu odbiegającego od zwyczajowych kanonów stylistycznych, a także wyrażającego optymizm i radość życia. W Polsce Renault Kangoo be bop pojawi się w sprzedaży na wiosnę 2009 roku.

Nowatorski samochód zainspirowany show carem

Renault Kangoo be bop zrodziło się z zainteresowania, jakie wzbudził show car Kangoo Compact Concept podczas pokazu na salonie frankfurckim w 2007 roku. Kangoo Compact Concept – kompaktowy, rekreacyjny samochód o wyrazistym stylu i charakterze - udowodnił, że możliwe jest zaoferowanie niecodziennego pojazdu klientom poruszającym się głównie po mieście, prowadzącym aktywny, sportowy tryb życia i lubiących spędzać czas z przyjaciółmi. Oprócz zdecydowanego designu, istotnym elementem koncepcji samochodu były duże przeszklone płaszczyzny oraz niespotykane rozwiązania umożliwiające odsłonięcie różnych części nadwozia, które złożyły się na samochód będący « kwintesencją światła i przestrzeni ». Projektanci Renault Kangoo be bop postanowili skonstruować samochód oferujący rozwiązania przypominające te zastosowane w show carze. Renault Kangoo be bop posiada przód typowy dla modeli Kangoo - z krótką pokrywą silnika i reflektorami w kształcie kropli wody. Mocno pochylona przednia szyba wpuszcza dużo światła do wnętrza kabiny i zapewnia dobrą widoczność. Renault Kangoo be bop wyróżnia się wśród samochodów gamy Kangoo zwartą bryłą nadwozia – ma mniej niż 4 metry długości - oraz oryginalnymi detalami wykończenia i wystroju. Samochód wyposażono w reflektory z czarnymi kloszami, specjalne zderzaki oraz 16-calowe felgi aluminiowe.

źródło: Renault

Original post by Emil G.

Podgrzewane siedzenia mogą być wygodne i przytulne, ale teraz, jak twierdzi New Scientist Magazine, trzeba być świadomym: jeśli jesteś mężczyzną, mogą także podsmażyć Twoją witalność.

Optymalna temperatura męskiego nasienia to 1 do 2 stopni C poniżej średniej temperaury ciała - 37 st. Aby przetestować, kiedy podgrzewane siedzenia mogą niebezpiecznie podnosić temperaturę powyżej 37 stopni, Andreas Jung z Uniwesrytetu w Giessen w Niemczech, przypiął czujnki temperatury do moszny 30 zdrowym mężczyznom, którzy mieli siedzieć na podgrzewanych fotelach przez 90 minut. W ciągu godziny, średnia ciepłota moszny u tych mężczyzn wzrosła do 37,3 stopni C. U mężczyzn, którzy nie poddali się temu traumatycznemu z punktu widzenia męskiego ego eksperymentowi, siedząc na niepodgrzewanych fotelach, zanotowano spadek temperatury moszny do 36,7 st.

Pomimo, że to tylko nieznaczny wzrost temperatury u mężczyzn testujących podrzewane fotele, jednak może być wystarczającym czynnikiem, by niszczyć produkcję spermy. Siedzenie w samochodzie przez długi czas, nawet bez podrzewanych foteli, powoduje wzrost temperatury w mosznie. Badania sugerują, że pary, u których mężczyzna przesiaduje w samochodzie więcej niż trzy godziny dziennie, mają trudności z poczęciem dziecka.

źródło: autobiz.ie

Original post by Emil G.

RFN (dla niewtajemniczonych Republika Federalna Niemiec) była miejscem powstawania owej koncepcji pojazdów, które dzięki swojej precyzji wykonania oraz ponadczasowej sylwetce po dzień dzisiejszy z powodzeniem krążą po drogach całej Europy. Historia grupy BMW (o jej produkcie będzie tu mowa) rozpoczyna się w 1916 roku w Monachium, kiedy to została założona firma “Bayerische Flugzeugwerke AG” (Bawarskie Zakłady Lotnicze). W 1917 r. nazwa została zmieniona na “Bayerische Motoren Werke GmbH”, a w 1918 r. przedsiębiorstwo przekształcono w spółkę akcyjną (”AG”).

Początkowo firma skupiła się na projektowaniu i produkcji silników lotniczych, a od 1923 r. - motocykli. Początki BMW jako firmy odnoszącej sukcesy w produkcji samochodów sięgają roku 1928 r., kiedy to zakupiła ona zakład produkcyjny w Eisenach. Marka bardzo szybko zaistniała na rynku motoryzacyjnym dzięki słynnym sześciocylindrowym silnikom. Technika, jaka została zastosowana przy produkcji owych aut, dała początek nowym inspiracjom wielu zwolenników BMW. Moc silnika oraz dźwięk sześciocylindrowej jednostki już w tamtych czasach przyprawiał każdego miłośnika motoryzacji o zawrót głowy. O jakości marki BMW może świadczyć, to iż niektóre jej produkty debiutujące jeszcze w latach osiemdziesiątych XX wieku do dziś mają wielu zwolenników; powstają kluby i stowarzyszenia, które podtrzymują historię marki i jej modeli.

Rozwój techniki na przestrzeni mijających lat oraz informacja i wiedza prowokują społeczeństwo do odkrywania coraz to nowych zagadek nauki, w tym motoryzacji. Efektem nieustannych poszukiwań współczesnych projektantów z koncernu BMW było stworzenie auta, które z wyglądu miało przypominać klasyczną terenówkę, ale podczas jazdy miało prowadzić się jak ekskluzywna limuzyna. X5, bo o nim mowa - to auto nieprzystające w żaden sposób do tradycji firmy. Konstruktorzy i styliści uznali jednak, iż stworzyli całkowicie nowy segment pojazdów. SAV ma oznaczać Sport Activty Vehicle, czyli pojazd aktywnie sportowy, co po przełożeniu na język codzienności znaczy wielofunkcyjny samochód o sportowym charakterze.

Zdając sobie sprawę z faktu, że właściwie wszystkie auta typu SUV z klasy 4×4 mają do czynienia z bezdrożami i chcąc jednocześnie wykorzystać je na nie zawsze równych drogach, Bawarczycy bez żadnych zahamowań postawili na przyjemność z jazdy. Z upływem lat model ten jakby ewoluował, zmieniła mu się nieco sylwetka, a styl i technika, jaką zastosowano, z całą pewnością jest na miarę XXI wieku.

STYLISTYKA

Nie wdając się w szczegóły i na początku tylko ogólnie oceniając bryłę BMW X5 doznałem nie lada zaskoczenia - auto robi wrażenie… Jest masywne, potężne, daje poczucie bezpieczeństwa, przy tym wyróżnia się niewymuszoną estetyką doskonale zharmonizowaną z masywnością pojazdu… Podczas szczegółowych oględzin BMW X5, moje pozytywne odczucia pogłębiły się; ciężki przód - zwykle niekorzystnie wpływający na estetykę pojazdu, w tym wypadku okazał się zaletą… Dość duże i - jak się później okazało - niezwykle skuteczne reflektory ze słynnymi ringami zdawały się prowokować do skorzystania z jego aerodynamicznych uroków. Kiedy dogłębnie zatopimy się w podejrzliwym spojrzeniu bawarki - nie mylić z herbatą - nasuwa się pytanie: Czy to auto ma duszę? Proszę sprawdzić, wniosek nasunie się sam.

Istotną cechą stylistyki prezentowanego auta jest maska, która w połączeniu z lekkimi liniami oraz tradycyjnymi “nerkami” podkreśla sportowe zacięcie i nie pozwala na najmniejsze nawet porównanie z każdym innym autem z tej grupy. Kiedy spojrzymy na BMW z profilu, auto nieco traci na masywności, aczkolwiek dalej prezentuje się okazale. Jeżeli natomiast spojrzymy ku tyłowi, bez trudu dostrzeżemy, iż linia nadwozia łagodnie opada, co powoduje paradoksalne wrażenie połączenia masywności z lekkością. Styliści X5 dopilnowali, aby każdy szczegół tego auta był idealnie dopracowany; wszystkie, nawet drobne detale są utrzymane w kolorze nadwozia, a potężne zderzaki oraz aluminiowe felgi nie dość, że korzystnie wpływają na estetykę auta, to jeszcze podkreślają jego masywny charakter.

Zastanawiając się nad możliwie dokładnym opisem X5, odnoszę wrażenie, że choćby najdokładniejsze jego przedstawienie nie odda istoty tego pojazdu. Dla znawców marki BMW mogę tylko dodać, iż w tym samochodzie już na pierwszy rzut oka widać podtrzymanie tradycji i trudno uchwytnego stylu wyróżniającego się ponadczasową klasą.

WNĘTRZE

Kiedy zajrzymy do przestronnego wnętrza testowanego pojazdu, nasz wzrok przykuje potężna deska rozdzielcza, która posiada eleganckie drewniane wykończenia, duże czytelne tradycyjne liczniki wraz z pomiarem spalania. Trójramienna kierownica przypominać nam będzie o sportowym charakterze auta. Kiedy usiądziemy do prezentowanej X5, poczujemy komfort, a nasz wzrok dostrzeże mnóstwo detali, przycisków, które równie dobrze mogą być sterowane za pomocą niedużego pokrętła, znajdującego się zaraz przy podłokietniku. Dzięki niemu podczas jazdy możemy bezproblemowo obsługiwać nawigację, radio czy DVD.

Kiedy nasz wzrok padnie na konsolę główną i oczy skierują się ku dołowi, zauważymy panel sterujący klimatyzacją. Z niej będą cieszyć się kierowca z pasażerem z boku, jak i pasażerowie z tyłu, którzy dzięki dodatkowemu menu będą mogli sobie regulować temperaturę oraz prędkość nawiewanego powietrza. Auto to posiada również wiele praktycznych schowków, między innymi pod konsolą znajduje się schowek zasłonięty rozkładaną małą żaluzją, a w jego skład wchodzą uchwyty na pojemniki do napojów. W podłokietniku mamy ukryty bardzo pojemny schowek, który jednak otwiera się w sposób mogący budzić kontrowersje. Podobnie schowek umiejscowiony po stronie przedniego pasażera otwiera się automatycznie i jest dość pojemny, jednak konieczność ręcznego zamykania pozostawia ślady palców na estetycznych wykończeniach z drewna.

Kiedy będziemy chcieli ustawić sobie pozycję za kierownicą, do dyspozycji dostajemy elektryczne siedzenia przednie, które mają regulowane: zagłówki, wysokość fotela, odległość od kierownicy, kąt fotela, boczki itd. To wszystko można zapisać w pamięci, za pomocą której ustawienia będą dopasowywały się podczas każdorazowej eksploatacji pojazdu. Następną istotną cechą testowanego pojazdu jest beżowa tapicerka, która stwarza miłe wrażenie, zwłaszcza w szare, ponure deszczowe dni. Ten kolor tapicerki optycznie wpływa też na podniesienie estetycznej klasy wnętrza pojazdu. Podczas wyjazdów w dalekie trasy wielkim plusem będzie bardzo pojemny dzielony bagażnik, który posiada dwa poziomy; poziom na klucze i inne samochodowe akcesoria, a wyżej na niemałe bagaże. W wyposażeniu naszego auta jest również funkcjonalny panoramiczny szyberdach, który można regulować w kilku pozycjach, co przyda się podczas upalnych dni.

Ogólnie mówiąc X5 wyposażony jest w szereg niezwykle przydatnych elementów podnoszących walory użytkowe pojazdu. Zważywszy jednak na klasę samochodu i jego markę trudno dziwić się takim rozwiązaniom. Wydaje się, iż w dobie dzisiejszej motoryzacji kompleksowe wyposażenie samochodu tej klasy powinno być standardem.

SILNIK I UKŁAD MECHANICZNY

Pod maską testowanego BMW X5 umieszczono dość spory sześciocylindrowy silnik diesla o mocy 286 KM, które niestety czuć dopiero w wyższym zakresie obrotów. Użytkując to nie odnosi się wrażenia, które zwykle towarzyszy pojazdom o podobnych monumentalnych rozmiarach. Owszem to wyolbrzymienie można zauważyć na tabliczce znamionowej, która uświadomi nam, że waga tego pojazdu wynosi 2110 kg. Dużo? Pewnie tak, ale auto tych rozmiarów i z charakterem terenowej limuzyny musi tyle ważyć.

BMW pomimo dość skomplikowanego stosunku mocy do masy, całkiem nieźle przyśpiesza. Myślę, że 7,0 s. do setki to całkiem niezły wynik, moim zdaniem wręcz zadowalający. Czy można X5 poruszać się w terenie? Owszem, ale raczej delikatnym, niezbyt trudno ukształtowanym-ze względu na bardzo delikatne aluminiowe zawieszenie. Podczas gdy na bezdrożach napotkamy jakieś przeszkody, przejazd ułatwi nam napęd 4×4; rozdzielany w proporcji 40% przód, 60 % tył. Spalanie auta w cyklu miejskim jak na tę moc i masę jest nieduże, ponieważ wynosi 14,2 litra na 100 km. Jeżeli chodzi o cykl pozamiejski, spalanie oscyluje w granicach 9,5 litra a w cyklu mieszanym 11,8 l / 100 km. BMW również dzięki momentowi obrotowemu wynoszącym 580 Nm daje nieziemską frajdę z jazdy.

PODSUMOWANIE

Podsumowując opis testowanego BMW X5, należy odpowiedzieć na zasadnicze pytanie: dla kogo przeznaczony jest ów pojazd, jaki klient będzie jego potencjalnym nabywcą. Zważywszy na różne aspekty uwzględnianych w opisie zagadnień, odpowiedź nie wydaje się być prosta. Zewnętrzna i wewnętrzna strona pojazdu wskazuje, iż jest to auto dla rasowych miłośników motoryzacji ceniących sobie bezpieczeństwo, wysoką klasę, ponadczasowy styl; raczej dobrze czujących się w klasycznych rozwiązaniach, ale nie stroniących od nowinek technicznych. Wydawałoby się więc, iż jest to auto dla znacznej grupy miłośników motoryzacji.

Zważywszy na cenę, wniosek ten okazuje się mylny. 340 499 zł nie jest ceną dla przeciętnego zjadacza chleba, przynajmniej w polskich warunkach ekonomicznych. Można też szepnąć, że za same dodatki które znalazły się na pokładzie testowanego X5 trzeba zapłacić równe 108,999 zł. Zatem kim jest docelowy klient BMW? Częściowo już odpowiedziałem wyżej, ale do tej charakterystyki klienta należy jeszcze dodać, iż musi to być niestety - osoba zamożna. I w tym miejscu koncern BMW jest niezmienny.

Przez długie lata pracował na swoją markę, udoskonalał swoje produkty, by dziś widzieć efekt ciężkiej pracy wielu pokoleń. A ponieważ wiemy, że marka zobowiązuje, ale i kosztuje, musimy pogodzić się z tym faktem i co najwyżej z zachwytem spoglądać na przejeżdżający od czasu do czasu X5.

źródło: autowizja.pl / tekst: Piotr Rogowski / zdjęcia: Paweł Garbulski
Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zabronione!

Original post by RafaÅ