Toyota hobby

Tradycja budowania luksusowych potężnych terenowych limuzyn ma u Toyoty głębokie korzenie. Zaczęło się od modelu J5, by przez J6, J8 i J10 dotrzeć do najnowszego i największego przedstawiciela rodziny Land Cruiser.

Samochód ten został zaprezentowany w tym roku, niezależnie na dwóch głównych rynkach świata: australijskim i północnoamerykańskim. Choć obydwa wcielenia nieco się między sobą różnią, to mamy do czynienia z jedną konstrukcją. Samochody dostępne na rynku europejskim, w tym polskim, są zbliżone do kompletacji australijskiej. Dlaczego wspominamy rynek antypodów? To proste. Nawet gdyby ten model miał być sprzedawany wyłącznie w Australii, Toyota zdecydowałaby się na jego powstanie. Australia jest największym rynkiem dużego Land Cruisera.

Flagowy Land Cruiser występuje pod różnymi nazwami. W Australii nosi oznaczenie 200, na rynku amerykańskim i europejskim przyjęła nazwę Land Cruiser V8.

Silniki
Na wszystkich rynkach, poza amerykańskim, Land Cruiser występuje z dwoma silnikami V8. Pierwszy z nich to 4,5-litrowy turbodiesel 1VD-FTV z wtryskiem systemu common rail (4.5 D-4D). To wersja rozwojowa nowego silnika Land Cruisera J7, wyposażona w dwie turbosprężarki. Z pojemności 4,5 l rozwija moc 286 KM przy 3600 obr./min. i maksymalny moment 650 Nm w zakresie 1600 - 2800 obr./min. Na niektórych rynkach (skandynawskim, tureckim) występuje w słabszej wersji 265 KM.

Wersja benzynowa to unowocześniona jednostka 2UZ-FE (4.7 VVT-i) o pojemności 4,7 l. Moc maksymalna wynosi 288 KM przy 5400 obr./min., maksymalny moment obrotowy 445 Nm przy 3400 obr./min. Co ciekawe, wersja benzynowa zapewnia gorsze osiągi niż turbodiesel. Land Cruiser 4.7 VVT-i rozpędza się do 100 km/h w czasie 9,2 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, podczas gdy dla 4.5 D-4D parametry te wynoszą odpowiednio: 8,2 s i 210 km/h. Na rynku amerykańskim Land Cruiser występuje z większym, choć o podobnej konstrukcji V8 VVT-i – 5,7 l o mocy 381 KM przy 5600 obr./min.

Napęd
Dla nowego Land Cruisera przewidziano wyłącznie automatyczne skrzynie biegów. Wersja D-4D korzysta z nowej sześciobiegowej, VVT-i – z pięciobiegowej skrzyni; obydwie posiadają opcję ręcznej selekcji przełożeń. Dla „amerykańskiego” silnika przygotowano również sześciobiegowy automat.

Tradycyjnie już dla Land Cruisera zastosowano stały napęd 4×4. Realizuje go skrzynia rozdzielcza z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen, który w sposób czysto mechaniczny moduluje rozdział momentu obrotowego na przedni i tylny most. Kierowca ma też do dyspozycji reduktor sterowany dwupozycyjnym przełącznikiem na tunelu (blokujący dyfer międzyosiowy w pozycji „Low”. Jest też funkcja Crawl Control odciążająca kierowcę od sterowania pedałem hamulca i gazu – w trybie Low skrzyni rozdzielczej, na zjazdach i podjazdach samochód sam reguluje moc i hamowanie dla uzyskania stałej prędkości (jednej z trzech nastaw – poniżej prędkości 10 km/h). Oczywiście są też standardowe systemy stabilizacji jazdy: stabilności jazdy VSC, ABS dostosowujący się do warunków jazdy z BA i EBD, kontroli trakcji A-TRC i wspomagania ruszania pod wzniesienia HAC (tworzą pakiet DAT). W podstawowych kompletacjach turbodiesla nie ma funkcji Crawl Control jest za to układ stabilizacji prędkości na zjazdach Downhill Assist Control (DAC).

Podwozie
Strukturalnie, nowy Land Cruiser powiela system podwozia znany z modelu 100 (J10). Z tyłu zastosowano sztywny most prowadzony zestawem pięciu drążków i zawieszony na sprężynach. Z przodu mamy po dwa na koło, rozstawione szeroko wahacze poprzeczne i sprężyny śrubowe (w poprzednim modelu drążki skrętne). Ważne są jednak dodatki usprawniające prace zawieszenia. Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) steruje aktywnymi stabilizatorami dla zachowania możliwie dobrego przylegania kół do podłoża i minimalizuje przechyły nadwozia. Działa cały czas – podczas manewrów przy dużej prędkości na drodze usztywnia zawieszenie i zapobiega przechyłom nadwozia, stwierdzając bardzo duże nierówności nawierzchni w terenie zapewnia możliwie duże wykrzyżowanie osi. Do tego dochodzą aktywne elementy zawieszenia systemu 4W AHC & AVS.

Land Cruiser V8 korzysta z tarczowych wentylowanych hamulców o średnicy 340 mm z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i 345 mm z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi przy kołach tylnych.

Nadwozie
Land Cruiser wciąż korzysta ze stalowego pięciodrzwiowego nadwozia osadzonego na ramie nośnej. Po raz kolejny zwiększono sztywność wzdłużną i skrętną tego zestawu, zmniejszono też współczynnik oporu powietrza do 0,35. Nadwozie jest nieznacznie większe od poprzedniego, rozstaw osi wynosi 2850 mm. Auta wykonywane są w dwóch wersjach wnętrza – pięcio- i i siedmiomiejscowych. Pełnowartościowe dwa fotele trzeciego rzędu składane są na burty bagażnika. Fotele drugiego rzędu, w zależności od poziomu wyposażenia, dzielone są w proporcjach 2:1:2 lub 3:2. Dostępna jest skórzana tapicerka i pełny pakiet elektryczny, wielofunkcyjna kierownica, dwu- lub czterostrefowa klimatyzacja automatyczna, nawigacja DVD z dotykowym monitorem, zmieniarka CD/DVD z odczytem plików MP3, bluetooth. Nad bezpieczeństwem jadącym czuwa do 14 elementów powietrznych. Nie zabrakło schowków, kieszeni i uchwytów czyniących z kabiny Land Cruisera wygodny podróżny środek lokomocji na każde warunki.

Podsumowanie
Nowym Land Cruiserem Toyota pokazuje, jak konsekwentnie podąża drogą rozwoju swojego flagowego terenowca. Auto łączy luksus i wielkość z możliwościami użytkowymi na drodze i w terenie. Land Cruiser 200/V8 jest kolejnym przykładem globalnej konstrukcji, która choć powstała głównie na potrzeby rynku australijskiego, spełnia oczekiwania nabywcy każdego kontynentu.

=> GALERIA: Toyota Land Cruiser 2008

(teka)

Original post by Globy