Toyota hobby

Hilux jest drugim po Corolli najważniejszym i najlepiej sprzedającym się globalnie produktem Toyoty. Na wielu rynkach pozostaje prostym i silnym koniem roboczym. W Europie jednak Toyota stawia na sportowo-rekreacyjne zastosowanie Hiluksa.

Szósta generacja Toyoty Hilux zadebiutowała w Europie pod koniec 2005. Poza nadwoziem auto niewiele różniło się od poprzedniego modelu. Odziedziczyło np. trwały, ale niezbyt mocny silnik, skrzynie biegów, system napędu, trzy wersje nadwoziowe. Wprowadzono nową linię karoserii oraz wnętrza, zastosowano nową zębatkową przekładnię kierowniczą oraz poprawiono konstrukcję przedniego zawieszenia. Na rok modelowy 2007 wprowadzono mocniejszą wersję silnika 2,5 l oraz dodano nową jednostkę D4-D 3,0 l z opcją skrzyni automatycznej.

Silnik 2.5 D-4D dysponuje teraz mocą 120 KM przy 3600 obr./min m.in. dzięki zastosowaniu chłodnicy powietrza doładowującego. Maksymalna prędkość dla tej wersji wynosi teraz 165 km/h dla 4×2 z ręczną skrzynią biegów i 155 km/h dla wersji 4×4 również z mechaniczną skrzynią; maksymalny moment obrotowy silnika to 325 Nm przy 2000 obr./min. Zachowane zostało niskie zużyciem paliwa. W cyklu kombinowanym Hilux 2.5 D-4D spala zaledwie 7,4 l/100 km w wersji 4×2 i 8,3 l/100km w wersji 4×4. Wzmocniony D-4D oczywiście w pełni spełnia standardy emisji spalin Euro IV. Mocniejszy 2,5-litrowy D-4D dostępny jest w obydwu wersjach napędu – 4×2 i 4×4, we wszystkich trzech wersjach nadwoziowych: z kabiną pojedynczą, podwójną i przedłużoną. Korzystnie prezentują się ceny. Za topową kompletację Double Cab SR5 trzeba zapłacić ok. 111 tys. zł, ale rozsądna kompletacja DLX+ z kabina przedłużoną to tylko 91 tys. zł. Bardzo atrakcyjnie przedstawiają się ceny użytkowych wersji 4×2; z kabiną pojedynczą „ciężarówka” Toyoty kosztuje 65 tys. zł.

Toyota wprowadziła też trzylitrową wersję silnikową Hiluksa. Czterocylindrowy turbodiesel 3.0 D4-D pochodzi z modelu Land Cruiser J12. Osiąga imponującą moc 171 KM przy 3600 obr./min i potężny moment obrotowy 343 Nm przy 1400-3400 obr./min. Jednostka ta może współpracować ze skrzynią ręczną o pięciu przełożeniach, bądź z czterobiegowym automatem – takim samym, jak w pierwszych Land Cruiserach J12. Pomimo znacznie wyższej mocy, silnik wykazuje bardzo wysoką ekonomikę pracy. Średnie zużycie paliwa wersji z ręczną skrzynią jest takie samo jak przy silniku 2,5 l (8,3 l/100 km). Trzylitrowy Hilux występuje tylko w wersji 4×4. Na rynku polskim miał pojawić się z końcem tego roku, dostępny wyłącznie w najwyższym standardzie wyposażenia – SR-X. To nowość dla Hiluksa; do tej pory najlepsze kompletacje nosiły oznaczenie SR5. SR-X wyróżniają się m.in.: skórzaną tapicerką, zabudową skrzyni ładunkowej z tworzywa sztucznego, komputerem pokładowym, systemem nawigacyjnym, ozdobnymi progami oraz ramą ochronną przedniej części nadwozia. We wszystkich kompletacjach SR zastosowano nowy system zasprzęglania półosi przedniego mostu – Automatic Disconnecting Differential (ADD).

Najnowszy Hilux to jednak nie tylko mocniejsze silniki. Znacznie poprawiono izolację akustyczną kabin, wprowadzono wskaźniki typu Optitron. Dodano system nawigacji satelitarnej (opcja Navi). Ze zmian zewnętrznych wymienić trzeba: duży przedni zderzak, wlot powietrza na masce, dodatkowe lampy przeciwmgielne (standard w wersji SR) oraz i nowe kolory nadwozia.

Warto zaznaczyć, że oferująca komfort samochodu osobowego Toyota Hilux Double Cab SR5 zalicza się do pojazdów użytkowych, dzięki czemu można stosować pełne odliczenie VAT. Tym samym samochód ten staje się bardzo atrakcyjnym środkiem transportu dla firm.

=> ZOBACZ galerię zdjęć Toyoty Hilux na AutoFoto!

(tprom)

Original post by AutoFoto