Toyota hobby

SEAT Alhambra Ecomotive został wybrany oficjalnym samochodem spotkania „Zmiany klimatu – świadomość i działanie”, organizowanego przez Fundację Biosfery oraz hiszpańską delegację ruchu społecznego The Climate Project, którego założycielem i liderem jest Al Gore, były wiceprezydent Stanów Zjednoczonych i laureat Pokojowej Nagrody Nobla z 2007 r.

W spotkaniu, które odbyło się 18 października w Sewilli, wzięło udział ponad 200 osobistości ze świata polityki, biznesu i kultury.

Do inicjatywy przyłączyła się także firma SEAT, która zgodnie ze swoją odpowiedzialną postawą wobec środowiska naturalnego, udostępniła kilka egzemplarzy modelu Alhambra w wersji Ecomotive – pierwszego samochodu w tym segmencie, który dzięki wydajnemu silnikowi 2.0 TDI 140 KM, zużywającemu średnio zaledwie 6 litrów paliwa na 100 km, emituje CO2 w ilości poniżej 159 g/km.

Nowa wersja Alhambry to uzupełnienie gamy Ecomotive, w skład której wchodzi także nowa Ibiza Ecomotive – lider zarówno we własnym segmencie, jak i wśród pojazdów przyjaznych dla środowiska dzięki emisji CO2 na poziomie poniżej 98 g/km – oraz Leon, w którym dzięki niskiemu zużyciu paliwa ograniczono emisję CO2 do 119 g/km oraz wydłużono zasięg na jednym baku paliwa do prawie 1 500 km w cyklu pozamiejskim.

W ten oto sposób hiszpańska marka wniosła swój wkład w realizację głównego celu spotkania, jakim jest podnoszenie świadomości opinii publicznej i rządów na całym świecie na temat wpływu globalnego ocieplenia na naszą planetę.

SEAT uczestniczy w tych działaniach od lat, opracowując rozwiązania i prowadząc badania w takich dyscyplinach, jak ochrona środowiska, efektywność energetyczna, technologie paliwowe i bezpieczeństwo na drogach.

źródło: Seat

Original post by Emil G.

Irmscher to firma z ogromnymi tradycjami w dodawaniu Oplom sportowego szlifu. Oto Insignia spod jej ręki.

Tym razem niemiecki tuner miał ułatwione zadanie, bowiem Insignia sama w sobie prezentuje się bardzo sportowo. Ale dla tych, którzy chcą jeszcze bardziej agresywnego wyglądu, firma przygotowała specjalny body-kit.

Obejmuje on przedni spoiler, nową atrapę chłodnicy z czarnym lub srebrnym wykończeniem, nakładki progowe, tylny zderzak z miejscem dla dwóch podwójnych końcówek układu wydechowego oraz okazały spoiler na klapie bagażnika.

Kropką nad „i” jest cała gama felg aluminiowych o rozmiarach dochodzących nawet do 20 cali. Na razie tuning obejmuje tylko stronę wizualną, ale pewne jest, że niedługo Irmscher przedstawi też zestawy podnoszące moc i osiągi samochodu.

źródło: Auto Motor i Sport

Original post by Emil G.

Przedstawiamy najnowszą galerię zdjęć nowego Audi S4 w dwóch wersjach, Avant i Saloon.

Nowe Audi S4 będzie napędzane benzynowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 3.0 litra TFSI V6 i mocy 333 KM z maksymalnym momentem obrotowym 440 Nm. Poprzednia jednostka napędowa V8 produkowała minimalnie większą moc - 344 KM.

Wersja Saloon ma spalać średnio ok. 8,1 l/100 km, natomiast Avant ok. 8,4 l “na setkę”. Audi S4, standardowo będzie miało 6-stopniową manualną skrzynię biegów, ale może być także wyposażone w półautomatyczną, 7-biegową przekładnię, nazwaną przez Audi - S tronic.

Sprzedaż Audi S4 rozpocznie się już w marcu 2009.

źródło: carscoop

Original post by Emil G.

Musi być przewiewnie, słonecznie, a z głośników ma płynąć muzyka. Tego chcą kobiety w samochodzie.

W swoich samochodach kobiety potrzebują przede wszystkim wbudowanej nawigacji satelitarnej. Elektryczną mapę w standardzie jako priorytet wskazuje większość kobiet, co pokazują aktualne badania.

Firma GM Fleet przeprowadziła badania, z których wynika, że 30 % z 1000 zapytanych kobiet chciało nawigacji satelitarnej w standardowym wyposażeniu swojego auta. 17 % ankietowanych kobiet chiałoby mieć lepszy system audio z iPod-em i MP3. Aż 46 % pań nie może żyć bez muzyki. Jako trzeci niezbędny element wyposażenia w samochodzie, kobiety zaznaczyły klimatyzację, na którą głosowało 15 % pań.

Kobiety nie zapomniały też o szyberdachu i czujnikach parkowania. Co ciekawe, kobiety nie są zainteresowane sprawami ochrony środowiska, bo przy wyborze nowego auta, mniej niż 10 % pań interesują koncerny stawiające na ekologię.

źródło: WhatCar?

Original post by Emil G.

Carlsson CK63 S to kolejna propozycja dla tych, którzy w „zwykłej” klasie C AMG widzą jedynie nudnego, czterodrzwiowego sedana o przeciętnych osiągach.

Inżynierowie z firmy Carlsson zadbali o to, aby emocje w modelu CK63 S sięgnęły zenitu! Specjalny „performance kit” pozwala zwiększyć moc 6.3-litrowego silnika V8 ze standardowych 457 do 565 KM, a maksymalny moment obrotowy z 600 do niebagatelnych 685 Nm. Tak wzmocnione auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy (standardowo w 4,5 sekundy) i rozwija prędkość maksymalną 300 km/h (ograniczoną elektronicznie).

W przeniesieniu tak ogromnej mocy na asfalt pomaga specjalnie dostrojone zawieszenie ze zmienną charakterystyką amortyzatorów, którą kierowca może dowolnie modyfikować. Za dodatkową opłatą, niemiecki tuner dorzuci mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Carlsson CK63 S z zewnątrz wyróżnia się pakietem aerodynamicznym oraz 19-calowymi obręczami aluminiowymi. W środku, w zależności od grubości portfela nabywcy, mogą znaleźć się takie elementy jak skórzane koło kierownicy czy multimedialny pakiet rozrywkowy.

źródło: Carlsson

Original post by Emil G.

Jak dotąd Honda i Acura szczyciła się 3.7-litrowym silnikiem V6 o mocy 300 KM, najmocniejszą jednostką jaka była do tej pory w sprzedaży. Teraz japoński koncern zapowiada nowy silnik V8. “To jest już pewne” - powiedział Dave Contant, szef Conant Auto Retail Group, jednego z dealerów Acury.

Jak podaje portal Automotive News, Honda także potwierdza, że będzie montować silniki V8. Spadek sprzedaży o 15.3 % we wrześniu w USA był powodem, dla którego Honda zdecydowała się montować lepsze silniki, jako że RL sedan to wizytówka Acury. Takeo Fukui, dyrektor generalny Hondy przyznał w wywiadzie dla Automotive News, że dotychczasowa Acura 3.7 miała mniej szans w rywalizacji z modelami innych marek, takimi jak Lexus, Infinity, czy Mercedes. Fukui dodał, że nowa jednostka będzie również oszczędna w zużyciu paliwa.

Honda od dawna dba, aby Acura była uważana za topową luksusową markę. W kwietniu na spotkaniu dealerów Acury, oficjalnie potwierdzono plany Acury, o czym zapewniał Jeff Conrad, wiceprezydent American Honda Motor Co. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, Acura z nowym silnikiem może być dostępna w czasie krótszym niż 18 miesięcy.

źródło: autoweek.com

Original post by Emil G.

Do naszej redakcji trafił jeden z najbardziej popularnych i lubianych przez nas modeli Renault. Wszystkie auta tego koncernu, nie tylko w naszym mniemaniu, cieszą się wyjątkową aprobatą. Zyskały sobie ową opinię dzięki szczególnej, niekonwencjonalnej konstrukcji i wyjątkowej dbałości o detale. Troskliwość projektantów stała się przyczyną wzrostu zainteresowania w/w marką pomimo zastrzerzeń co do jej niezawodności.

Wartą do rozważenia kwestią jest Laguna. Trzecią generację auta zaprezentowano w połowie 2007 roku na IAA Frankfurt. Powód, dla którego należałoby przeanalizować ją od podszewki kryje się w wersji, którą mieliśmy okazję testować. GT, bo takim oznaczeniem odznacza się ten pojazd swoją premierę odbył w 2008 roku w Genewie.

STYLISTYKA

Laguna GT w szczególności urzeka nas swoim wyglądem. Jej imponująca aparycja zapiera dech w piersiach. Głęboki błękit oblewający całe nadwozie to wyznacznik samochodów sportowych. Kolor idealnie współgra z agresywnymi kształtami znanymi ze zwykłych wersji modelu. Zadziorne reflektory przednie o niezidentyfikowanej formie kreują iście dynamiczny wizerunek. Sferyczne kształty elementów konstrukcji znacznie potęgują to doznanie. Niestety brak ksenonów bardzo negatywnie wpływa na całokształt. Zmianie poddano zarys przedniego zderzaka.

Subtelne przetłoczenia świadczą o dobrym guście inżynierow, którzy pracowali nad stworzeniem nowoczesnego i oryginalnego auta. Specyficznego wdzięku dodaje stylowy chrom wokół szyb harmonizujący się z tą urzekającą, niezwykle artystyczną barwą nadwozia. Tył auta został zaprojektowany w bardzo nowoczesnym stylu. Wzrok przykłówają przede wszystkim światła wykonane przy pomocy technologii light-emitting diode, czyli diod elektroluminescencyjnych (LED), dzięki którym Laguna jest wyrazista, a jej osobowość niedwuznacznie uwydatniona.

Nietuzinkowym rozwiązaniem stała się wycieraczka tylnej szyby umiejscowiona w dość nietradycyjny sposób po lewej stronie. Zarówno elementem dekoracyjnym jak i pobudzającym doznania są dwa chromowane wydechy. Niestety cała stylizacja i wysiłek jaki został włożony w pracę nad nią jest tylko jedną, wielką atrapą…

WNĘTRZE

Wnętrze testowanej Laguny GT jest o wiele bardziej przyjemne od tego co dotychczas widzieliśmy w sensie sensorycznym. Może dzięki temu, że cały kokpit wyściełają jasne barwy, gustownie połączone z czernią. Stonowana kolorystyka uspokajająco wpływa na podróżowanie. Jeśli weźmiemy pod uwagę również komfort i wysoką jakość materiałów użytych w projekcie będziemy wniebowzięci. Kuriozalna, dosyć kosmiczna i bogata funkcjonalnie deska rozdzielcza urzeka użytkowników nadzwyczajnym projektem.

Ogrom fantazji jaki przemawia przez nią jest wręcz nie do opisania. Miękki w dotyku, elastyczny czarny plastik gustownie łączy się ze srebrem poprzecznej listwy ozdobnej. Konsola środkowa zawiera w sobie wszechstronną dwustrefową klimatyzację automatyczną. Denerwujące może być ustawianie temperatury podczas jazdy. Małe wystające przyciski nie ułatwiają nam tego zadania. Intuicyjnie prosty w obsłudze panel radia z zestawem ośmiu głośników wydobywają z siebie średniej klasy dźwięki. W zasięgu wzroku znajduje się ekran wyświetlający temperaturę, godzinę i przede wszystkim aktualny stan naszego systemu grającego.

Mięsista kierownica pokryta jest skórą a jej kształt jest lekko spłaszczony u dołu. Dodatkowo mamy w niej sterowanie tempomatem, a za nią standardowy, znany z innych modeli Renault pilot sterowania systemem audio. Za nią znajduje się estetyczny obrotomierz i prędkościomierz z przesadzoną skalą do 280 km/h. Pomiędzy nimi umiejscowiono przejrzysty komputer pokładowy z komunikatami w języku polskim. W tunelu środkowym wykonanym ze srebrnego plastiku widnieje miejsce na kubek a za nim funkcjonalny skórzany podłokietnik ze schowkiem. Wygodne, sportowe fotele posiadają manualną regulację. Po części pokryte są skórą. Większą powierzchnię zajmuje jednak szarej barwy alcantara. Komfortowa kanapa z tyłu gwarantuje lekką podróż. Przestrze z tyłu zapewnia dogodne warunki nawet przy komplecie pasażerów. Do dyspozycji mamy również niezastąpiony podłokietnik. W drzwiach znajdują się przydatne kieszenie. Dodatkowo zdobią je srebrne listwy. Dla zachowania maksimum estetyki skupiono się nawet na klamkach które pokrywa chrom. Aluminiowe wykończenia wnętrza, takie jak pedały i nakładki ochronne na próg drzwi doskonale komponują się ze sportową stylistyką. Schowek przed pasażerem posiada praktyczną funkcję chłodzenia.

W standardzie producent oferuje automatyczny hamulec postojowy, elektrycznie regulowane lusterka wsteczne (asferyczne po stronie kierowcy), podgrzewane, składane ręcznie, funkcję oświetlenia drogi do domu, przyciemniane szyby i system Isofix na 2 miejscach bocznych z tyłu. Niedoświadczonym kierowcom napewno spodoba się wspomaganie parkowania tyłem z możliwością dezaktywacji. Pod względem technologicznym Laguna jest bardzo dobrze wyposażona. ABS z systemem wspomagania nagłego hamowania, ESP i ASR czuwają nieustannie w każdej sytuacji, sprawując kontrolę nad aktualną pozycją. Praktycznym rozwiązaniem jest karta zbliżeniowa Renault, dzięki której, a raczej bez której włączamy pojazd za pomocą przycisku start. Nad bezpieczeństwem czuwają poduszki powietrzne kierowcy i pasażera dostosowujące się do siły uderzenia, boczne na przednich miejscach chroniące klatkę piersiową i miednicę, kurtynowe z przodu i z tyłu. Zagłówki przednie nowej generacji anti whiplash z regulacją z przodu i z tyłu nie tylko wzmagają komfort ale służą również ochronie pasażerów.

Standardowa pojemność bagażnika wynosi 450 l. Po złożeniu siedzeń powstaje 1377 l przestrzeń. Testowana Laguna posiada ekskluzywne, osiemnastocalowe felgi ze stopu metali lekkich o bardzo kuriozalnej formie. Zapewne spodziewacie się też opinii na temat silnika. No i tu właśnie musimy was zawieść. Laguna GT nie posiada żadnych specjalnych i ponadprzeciętnych możliwości. Niestety według nas ekscentryczny pakiet GT, który wyróżnia Lagunę, w rzeczywistości nie jest zgrany z potencjałem auta.

SILNIK I WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE

Pod maską Laguny GT mieści się dwulitrowy silnik diesla. Już sam ten fakt daje wiele do zrozumienia. Mianowicie jest głównym mankamentem tego auta. Moc 178 KM to totalna porażka. Właśnie dlatego auto zostało nazwane przez nas PSEUDO GT. Niestety, taka jest prawda. Samochód rozpędza się do setki w 8.5 sek. Nie jest więc żadnym wyjadaczem ani ścigantem. Miłośnikom motoryzacji, którzy kochają mocne wrażenia z uwzględnieniem przyzwoitego komfortu stanowczo odradzamy testowane auto.

Laguna GT charakteryzuje się przecętnymi możliwościami, a w związku z tym może mierzyć się ze standardowymi jednostkami innych producentów, a i to nie gwarantuje jej sukcesu. Dla przypomnienia dodam, że standardowa Laguna z silnikiem 2.0 dCi ma 175 KM. Nasze GT ma jedynie o 3 konie więcej i posiada tą samą wartość. Prędkość maksymalna wynosi 222 km/h. Zaskakująco pozytywnie natomiast oceniamy właściwości jezdne. Laguna została wyposażona w system Active Drive. Co to takiego? Krótko mówiąc jest to system czterech kół skrętnych, tłumacząc zaś bardziej szczegółowo, przy prędkości nie przekraczającej 60 km/h, tylne koła skręcają się w przeciwną stronę do kół przedniej osi z zachowaniem maksymalnego kąta skrętu 3,5°.

Układ jezdny Active Drive z czterema kołami skrętnymi posiada dwie podstawowe zalety: ułatwia manewry dzięki zmniejszeniu średnicy zawracania oraz zmniejsza kąt skrętu kierownicy dzięki specjalnie dobranym przełożeniom. Średnica zawracania Nowej Laguny wyposażonej w układ Active Drive z czterema 18-calowymi kołami skrętnymi uległa zmniejszeniu o 10% i wynosi zaledwie 10,80 m zamiast 12,05 m. Im większy jest kąt skrętu tylnych kół, tym mniejsza jest średnica zawracania. Jest to odczuwalne zwłaszcza przy wyjeżdżaniu z miejsca parkingowego i w czasie jazdy krętymi i wąskimi uliczkami. Ponieważ kąty skrętu kół przednich i tylnych sumują się, system 4RD powoduje zmniejszenie przełożenia w układzie kierowniczym. Podczas gdy w Lagunie skręt kierownicy o kąt 16 stopni powoduje skręt koła o 1 stopień, w tym samym samochodzie z układem jezdnym Active Drive taką reakcję koła spowoduje ruch kierownicy o jedynie 13,5 stopnia. Przełożenie układu kierowniczego osiąga nawet 1:12, w przypadku, gdy tylne koła są skręcone przeciwnie do kół przednich pod maksymalnym kątem 3.5°. Kierowca ma bardziej bezpośredni wpływ na zachowanie samochodu, wykonuje mniej ruchów kierownicą, uzyskując wyraźnie lepszą zwrotność. Pokonując ten sam zakręt, kierowca w samochodzie z układem Active Drive 4RD wykonuje mniejszy skręt kierownicy. Skręt kół tylnej osi ułatwia omijanie przeszkód, a samochód sprawia wrażenie, że „owija się” wokół nich.

Zadowalające jest również spalanie. Laguna GT nie jest zbyt łapczywa, co skutkuje przyzwoitym wynikiem. W mieście auto potrzebuje 9.5 l, na trasie zaledwie nieco ponad 6, a w cyklu mieszanym 7.8 l oleju napędowego.

PODSUMOWANIE

Jazda Laguną to przyjemność. Wygłuszenie kabiny pasażerskiej jest wręcz imponujące. Do uszu pasażerów dobiega jedynie delikatny pomruk silnika i to jakby nie diesla. Zawieszenie zestrojono wyłącznie z naciskiem na komfort. Bardzo dobrze, aczkolwiek troszkę głośno tłumi nierówność. Bardziej je słychać jak czuć. Do tego świetne hamulce, czułe sprzęgło oraz przyzwoity układ kierowniczy. Wiadomo, że nie ma auta idealnego i w każdym można się czegoś doszukać.

Niestety w wersji GT z silnikiem diesla jest on zbyt wyraźny i nie trzeba zbyt wielu starań żeby go doświadczyć. Silnik jest wręcz kalectwem. Jak już wspominałam wcześniej możemy dokonać wyboru pomiędzy Laguną GT a Laguną 2.0 dCi Privilege. Za obie wersje zapłacimy 110 tyś. Jeżeli jesteśmy bardziej nastawieni na sportowy design wybierzemy model GT. Jeżeli odwaga błękitu nas przeraża zadowolimy się klasyczną wersją, równie bogato wyposażoną, komfortową i przyjemną. Za testowany model musimy zapłacić 115 tyś.

źródło: autowizja.pl / tekst: Olga Sawska / zdjęcia: Rafał Rogowski
Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zabronione!

Original post by RafaÅ